Rivoluzione e-MTB: Gobao lancia i motori X1 e X1P con cambio integrato eCVT e ricarica in 20 minuti

Il mercato delle e-mountain bike sta vivendo una vera e propria corsa agli armamenti tecnologici. Dopo l’introduzione del sistema Pinion MGU e la spinta data dalle prestazioni dell’ DJI Avinox, il produttore cinese Gobao (gigante dell’elettronica automotive che produce oltre 23 milioni di centraline all’anno) ha svelato ad Eurobike la sua personale interpretazione del motore definitivo: la Gobao X Series.

Non parliamo di un semplice motore centrale, ma di un sistema di propulsione e trasmissione a variazione continua (eCVT) integrato in un unico blocco, capace di erogare potenze record e di azzerare la manutenzione sui sentieri.

Cos’è il sistema Gobao eCVT e come funziona?

A differenza del Pinion MGU, che si affida a un cambio planetario meccanico con un numero finito di rapporti (12 marce discrete), il sistema Gobao utilizza una trasmissione eCVT (Electronic Continuously Variable Transmission).

All’interno dell’unità da 3,85 kg non ci sono ingranaggi che innestano marce fisse, ma una combinazione gestita da due motori elettrici:

1. Il motore principale: deputato a erogare la spinta sui pedali e l’assistenza alla trazione.

2. Un secondo motore più piccolo: controlla la velocità di un ingranaggio solare (sun gear), modificando il rapporto di trasmissione in modo continuo.

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Il biker non deve fare altro che impostare la propria cadenza di pedalata ideale tramite l’app o i comandi al manubrio. Il sistema modificherà il rapporto in tempo reale, in modo impercettibile e senza stacchi di coppia, indipendentemente dalla pendenza o dallo sforzo. Per chi preferisce il feeling classico, il firmware permette comunque di impostare delle marce virtuali selezionabili manualmente dal comando wireless.

Gobao X1 vs X1P: Specifiche Tecniche a confronto

Gobao lancia la gamma con due varianti che condividono gli stessi ingombri e i medesimi punti di fissaggio sul telaio, facilitando il lavoro dei costruttori. I numeri mettono nel mirino le motorizzazioni “heavy duty” più blasonate.

I Vantaggi per la Guida in e-MTB

L’integrazione del cambio nel carter motore stravolge la dinamica di guida di una e-mountain bike in tre aree chiave:

• Ottimizzazione delle Sospensioni: Eliminando cassetta e deragliatore posteriore, si riduce drasticamente la massa non sospesa della ruota posteriore. Questo si traduce in un carro molto più reattivo, una cinematica più lineare e una riduzione del Pedal Kickback non dovendo gestire tensioni variabili della catena.

• Addio Rotture: Niente più cambi strappati da rocce o rami, niente forcellini storti e una linea catena (o meglio, linea cinghia) sempre perfettamente dritta. Gobao consiglia l’abbinamento con la cinghia in carbonio Gates CDX, virtualmente esente da manutenzione.

• Frenata Rigenerativa: Una vera novità nel settore e-MTB. Il sistema eCVT permette la rigenerazione controllata dell’energia: pedalando all’indietro (backpedaling) o smettendo di pedalare, il motore applica un effetto frenante che rallenta la bici e ricarica la batteria, salvaguardando l’impianto frenante nelle lunghe discese alpine.

Batterie Leggere e il “Super Charger” da 30A

Se le prestazioni del motore colpiscono, il comparto batteria e ricarica ridefinisce gli standard di mercato. Gobao ha sviluppato tre tagli di batteria con celle ad altissima densità energetica, facendo segnare pesi inferiori alla concorrenza (basti pensare che la batteria da 900 Wh pesa solo 3,7 kg, contro i 3,9 kg della Bosch Powertube 800).

Abbinando le batterie al caricabatterie rapido Super Charger da 30 Ampere, i tempi di ricarica dichiarati sono sbalorditivi:

• Batteria 500 Wh (2,6 kg): Ricarica 0-80% in 24 minuti

• Batteria 750 Wh (3,6 kg): Ricarica 0-80% in 28 minuti

• Batteria 900 Wh (3,7 kg): Ricarica 0-80% in 32 minuti

Analisi Tecnica: I Dubbi da Sciogliere

Nonostante i dati sulla carta siano eccezionali, noi di MTBTech.it rimaniamo con alcuni interrogativi tecnici che potremo verificare solo con un test approfondito di lunga durata:

1. Efficienza Meccanica: I sistemi CVT tendono ad avere un attrito interno leggermente superiore rispetto a una trasmissione tradizionale a catena perfettamente pulita. Quanti chilometri di autonomia reale costerà questa transizione?

2. Gestione del Calore: Con 1500W di picco e due motori racchiusi nello stesso carter, lo smaltimento termico sotto sforzo prolungato sarà cruciale per evitare fenomeni di thermal throttling (taglio della potenza).

L’arrivo sul mercato e la produzione di massa dei primi modelli equipaggiati con la serie Gobao X sono previsti per l’inizio del 2027. Vi terremo aggiornati non appena avremo a disposizione un prototipo da spremere sui nostri sentieri.

Scheda di Sintesi per i lettori

• Pro: Zero manutenzione, erogazione lineare senza interruzioni di coppia, masse non sospese ridotte al posteriore, ricarica record in mezz’ora.

• Contro: Peso del blocco motore (3,85 kg) superiore ai motori tradizionali (anche se compensato dall’assenza del gruppo cambio sulla ruota).

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