Steppenwolf Tycoon: analisi tecnica di sospensioni e geometrie della super enduro
La Steppenwolf Tycoon è una mountain bike pensata per l’enduro più impegnativo, con caratteristiche che la avvicinano al mondo delle super enduro e del bike park. Il progetto punta su un’escursione posteriore di ben 172 mm, una configurazione 29” e geometrie moderne, cercando un equilibrio tra capacità di affrontare terreni tecnici e stabilità alle alte velocità.
L’analisi della cinematica e delle geometrie permette di capire meglio quale possa essere il comportamento della Tycoon sul terreno, soprattutto nei passaggi ripidi, sconnessi e veloci.
🛠️ Sospensione posteriore Horst e 172 mm di escursione
La Steppenwolf Tycoon utilizza un sistema a quadrilatero articolato di tipo Horst, caratterizzato da un particolare rinvio posizionato nella zona dell’ammortizzatore.
La cinematica offre una progressività piuttosto marcata: il rapporto di leva passa indicativamente da 3,15 a 2,3, un dato che evidenzia una sospensione progettata per lavorare anche quando il terreno diventa particolarmente impegnativo.
Una progressività di questo tipo può risultare utile soprattutto nella parte finale della corsa, dove contribuisce a sostenere la sospensione e a rendere più difficile arrivare rapidamente al fondo corsa.
La traiettoria dell’asse posteriore evidenzia invece un leggero accorciamento del carro durante la compressione, nell’ordine di circa 12 mm. Si tratta di un comportamento coerente con una bici destinata principalmente all’enduro, pur con caratteristiche che la rendono interessante anche per un utilizzo in bike park.
🔩 Una particolare attenzione alla rigidità del carro
Uno degli aspetti più interessanti del telaio riguarda la conformazione del carro posteriore.
I foderi inferiori appaiono piuttosto lunghi e lavorano con un certo sbalzo verso il link. L’assenza apparente di un ponticello di rinforzo nella zona posteriore solleva quindi una questione interessante sulla rigidità torsionale del carro.
Non si tratta necessariamente di un limite progettuale, ma di un aspetto che meriterebbe una verifica sul campo. La rigidità laterale del carro può infatti diventare particolarmente percepibile quando la bici viene caricata in curva, nei cambi di direzione veloci oppure quando una ruota rimane incastrata in una buca o in una sezione molto sconnessa.
È uno di quegli elementi che un’analisi cinematica non può determinare completamente e che richiede necessariamente una prova reale della bicicletta.
⚙️ Anti-squat: 117% con rapporto 36/51
Passando ai parametri cinematici, la Tycoon mostra un valore di anti-squat intorno al 117% considerando un rapporto 36 denti all’anteriore e 51 al posteriore.
Si tratta di un valore abbastanza elevato, ma non estremo, che dovrebbe contribuire a mantenere la sospensione sufficientemente stabile durante la pedalata.
Nella parte centrale della cassetta il comportamento cambia progressivamente e la sospensione entra maggiormente nella zona di gain, favorendo un funzionamento più orientato alla trazione.
Questo aspetto può diventare particolarmente interessante su una e-bike potente: nelle situazioni in cui il motore viene utilizzato con decisione, soprattutto in uscita dalle curve e sui tratti tecnici, una sospensione capace di mantenere una buona aderenza può fare la differenza.
La Tycoon sembra quindi cercare un compromesso tra efficienza della pedalata e capacità di mantenere la ruota posteriore incollata al terreno.
🔄 Pedal kickback: valori piuttosto elevati
La controparte meccanica dell’anti-squat è il pedal kickback, e sulla Steppenwolf Tycoon i valori risultano abbastanza importanti.
Nella zona di utilizzo più comune si parla indicativamente di 6-7 gradi, mentre procedendo verso la parte finale della corsa il valore cresce fino a circa 9-9,5 gradi.
A metà cassetta il dato può arrivare intorno ai 15 gradi, mentre utilizzando rapporti estremi i valori teorici diventano ancora più elevati.
Come sempre, si tratta di dati cinematici che devono essere interpretati nel loro contesto e non considerati singolarmente come un giudizio assoluto sul funzionamento della bici.
Il comportamento reale della sospensione dipende infatti da numerosi fattori e soprattutto dalla possibilità di verificare sul terreno ciò che i numeri suggeriscono.
🛑 Anti-rise al 60%: comportamento interessante in frenata
L’anti-rise si attesta intorno al 60%, un valore leggermente inferiore rispetto a quello che ci si potrebbe aspettare da una super enduro di questo tipo.
Il risultato teorico è interessante: durante la frenata la sospensione dovrebbe mantenere una buona capacità di movimento, senza irrigidirsi eccessivamente.
In particolare, quando il terreno diventa molto sconnesso e si frena con decisione, un valore di anti-rise non troppo elevato può favorire un comportamento più confortevole della sospensione.
La Tycoon sembra quindi privilegiare un funzionamento abbastanza libero del retrotreno anche nelle fasi di frenata, caratteristica che potrebbe rivelarsi particolarmente utile nelle discese tecniche e ripide.
📐 Geometrie: 64° di sterzo e carro da 450 mm
La Steppenwolf Tycoon adotta una geometria chiaramente orientata all’enduro moderno.
L’angolo di sterzo è di 64° in tutte le taglie, mentre il carro posteriore misura 450 mm.
Quest’ultimo dato rimane invariato tra le diverse taglie, una scelta che porta inevitabilmente a modificare il rapporto tra parte anteriore e posteriore della bicicletta passando da una misura all’altra.
Il risultato è che le diverse taglie non cambiano soltanto per le dimensioni del telaio, ma possono esprimere anche un comportamento leggermente differente.
Il reach passa indicativamente da 450 mm nella taglia M a 472 mm nella L e 488 mm nella XL. La bici non è quindi esasperatamente lunga, ma presenta dimensioni coerenti con una moderna enduro.
L’interasse arriva invece a sfiorare i 1300 mm, aumentando progressivamente con la taglia e contribuendo alla stabilità generale della bicicletta.
📏 Stack e posizione in sella
Lo stack cresce da circa 646 mm nella M a 655 mm nella L e 668 mm nella XL. Anche questa caratteristica conferma l’impostazione orientata alla guida in discesa.
L’angolo effettivo del tubo sella è di circa 78°, abbinato a un carro da 450 mm. La combinazione dovrebbe offrire una posizione relativamente centrale e stabile durante le salite, pur mantenendo una forte vocazione discesistica.
La lunghezza del tubo di sterzo aumenta sensibilmente passando dalle taglie più piccole alla XL, arrivando a circa 145 mm.
Questo elemento, insieme alle altre quote, può influenzare il carico sull’anteriore e quindi la percezione della bici durante la guida.
🧍 Il tubo sella e la libertà di movimento in discesa
Particolarmente interessante è anche l’altezza del tubo sella.
La misura indicativa è di 420 mm in taglia M, 435 mm in L e 460 mm in XL. Le prime due misure risultano abbastanza interessanti per permettere un buon utilizzo del reggisella telescopico e lasciare sufficiente spazio al movimento del corpo.
La XL, invece, con un tubo sella da 460 mm, richiede un fisico adeguato per poter sfruttare correttamente la bici nei passaggi più tecnici.
Per un rider intorno ai 178-180 cm, la taglia L appare quindi particolarmente interessante sulla carta, mentre la XL sembra maggiormente indirizzata a rider molto alti.
🧭 Una super enduro moderna, ma non esasperata
Nel complesso, la Steppenwolf Tycoon presenta un progetto molto coerente con il concetto di super enduro moderna.
I 172 mm di escursione posteriore, l’angolo di sterzo di 64°, la sospensione Horst progressiva e il carro da 450 mm delineano una bici pensata soprattutto per affrontare discese impegnative, terreni tecnici e velocità elevate.
Allo stesso tempo, l’anti-squat relativamente alto e l’angolo sella di 78° suggeriscono una piattaforma che non dovrebbe risultare inefficiente nelle risalite.
La vera curiosità rimane però il comportamento dinamico del carro e, soprattutto, la sua risposta torsionale nelle situazioni in cui la bici viene caricata lateralmente.
🏁 Steppenwolf Tycoon: cosa raccontano i numeri
Dall’analisi emerge una Tycoon progettata senza compromessi particolari sul fronte della discesa, ma con una cinematica che cerca comunque di conservare una buona efficienza in pedalata.
La progressività elevata dovrebbe garantire sostegno nella parte finale della corsa, mentre l’anti-squat intorno al 117% può contribuire alla stabilità della sospensione durante la pedalata. Il valore di anti-rise, invece, lascia prevedere una sospensione relativamente libera durante la frenata.
Le geometrie confermano una destinazione d’uso orientata all’enduro più aggressivo: 64° di sterzo, 172 mm di escursione, carro da 450 mm e interasse vicino ai 1300 mm nelle taglie più grandi.
Sono numeri che sulla carta delineano una bici stabile e capace di affrontare terreni molto impegnativi. La prova sul campo sarà però fondamentale per capire quanto queste caratteristiche teoriche si traducano in trazione, maneggevolezza, stabilità e capacità di assorbimento reale.
Ed è proprio qui che una futura prova della Steppenwolf Tycoon potrebbe fornire le risposte più interessanti, soprattutto sul comportamento del carro e sul bilanciamento complessivo tra avantreno e retrotreno.
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