Honda RN0: analisi ASP di sospensioni e geometrie. Una nuova all mountain con una storia importante
La nuova Honda RN0 è una delle mountain bike che hanno attirato maggiormente l’attenzione degli appassionati. Il motivo non è soltanto il nome Honda, ma soprattutto il pesante retaggio della storica RN01, la mountain bike con cui il marchio giapponese si affacciò alle competizioni di Coppa del Mondo nel 2003, portando soluzioni tecniche decisamente particolari per quell’epoca.
La RN0 raccoglie idealmente quell’eredità e la trasferisce nel mondo delle e-MTB moderne, con un telaio monoscocca in carbonio, motore Shimano EP810 e batteria da 720 Wh. L’escursione è di 160 mm all’anteriore e 145 mm al posteriore, una configurazione che colloca questa nuova Honda nel segmento delle e-MTB All Mountain.
Ma al di là del marchio e delle soluzioni estetiche, come si comporta realmente la sua sospensione posteriore? E soprattutto, quali caratteristiche emergono dall’analisi cinematica e geometrica?
🔧 Honda RN0: sospensione posteriore monocross e traiettoria della ruota
La Honda RN0 utilizza uno schema sospensivo monocross, caratterizzato da un singolo fulcro di rotazione principale. Si tratta di una soluzione relativamente semplice, che determina una traiettoria della ruota posteriore molto vicina a un arco con centro di rotazione basso.
L’analisi evidenzia un fulcro particolarmente basso, con uno spostamento dell’asse posteriore di appena 3 mm in estensione e un accorciamento complessivo di circa 7,5 mm durante l’intera escursione.
La traiettoria risulta quindi praticamente rettilinea, senza particolari variazioni nella lunghezza del carro durante il funzionamento della sospensione.
Una scelta interessante, soprattutto considerando il confronto con la filosofia progettuale della storica RN01, che adottava un’impostazione decisamente diversa, riconducibile a schemi con fulcro più alto.
📐 Leverage ratio: una sospensione molto progressiva nella fase finale
Uno degli aspetti più interessanti della Honda RN0 emerge osservando il leverage ratio, ovvero il rapporto di compressione tra l’ammortizzatore e il movimento della ruota posteriore.
I valori iniziali si collocano intorno a 2,90-2,92, con una curva che scende progressivamente fino a circa 2,20.
La progressività complessiva è quindi piuttosto marcata. Tuttavia, osservando attentamente il grafico, emerge un comportamento particolare: nella parte finale dell’escursione, indicativamente tra 115 e 145 mm, la curva tende ad appiattirsi, mantenendo un rapporto di circa 2,2.
Questo significa che la sospensione diventa particolarmente sostenuta nella fase conclusiva della compressione. Il risultato teorico è una notevole resistenza al fondocorsa, che potrebbe rendere difficile sfruttare completamente i 145 mm dichiarati.
In altre parole, nonostante l’escursione nominale, la sensazione cinematica potrebbe essere quella di una sospensione che lavora con una corsa effettiva più contenuta, soprattutto nelle situazioni in cui si cerca di utilizzare tutta la disponibilità dell’ammortizzatore.
Naturalmente, queste considerazioni derivano dall’analisi della cinematica e dovranno essere verificate attraverso una prova pratica.
🚵 Anti-squat: pedalata efficiente e valori equilibrati
Passando al comportamento in pedalata, la Honda RN0 mostra valori di anti-squat decisamente interessanti.
Con la sospensione impostata a un sag del 30% e utilizzando il rapporto più corto, l’analisi restituisce un valore prossimo al 94%.
Si tratta di un risultato molto vicino al 100%, generalmente considerato un riferimento per una risposta equilibrata tra pedalata e movimento della sospensione.
La RN0 dovrebbe quindi offrire un comportamento neutro, senza generare un eccessivo affondamento durante la pedalata e senza introdurre particolari penalizzazioni legate all’interazione tra trasmissione e sospensione.
Anche spostandosi verso i rapporti intermedi della cassetta, il valore cambia relativamente poco, caratteristica coerente con lo schema monocross utilizzato da Honda.
⚙️ Pedal kickback e pedal feedback: valori contenuti
L’analisi del pedal kickback evidenzia un comportamento interessante.
Nel rapporto più corto, anche considerando la condizione teorica di fondo corsa, la rotazione delle pedivelle rimane inferiore a 4 gradi. Durante un utilizzo più rappresentativo della corsa, il valore scende intorno ai 2 gradi.
Passando ai rapporti intermedi, i valori rimangono contenuti, mentre utilizzando rapporti più lunghi possono aumentare.
Si tratta quindi di un risultato positivo, soprattutto considerando l’obiettivo di mantenere una buona libertà di movimento della sospensione durante la guida sui terreni sconnessi.
È importante distinguere il pedal kickback dal pedal feedback, due fenomeni differenti che possono influenzare il comportamento della bicicletta. Il primo riguarda la rotazione imposta alla trasmissione dal movimento della sospensione, mentre il secondo descrive le reazioni che possono arrivare alle pedivelle quando la ruota posteriore incontra un ostacolo.
🛑 Anti-rise: comportamento in frenata equilibrato
Anche il comportamento in frenata, analizzato attraverso il parametro anti-rise, restituisce indicazioni interessanti.
La Honda RN0 presenta valori leggermente superiori al 100%, ma sostanzialmente vicini a una condizione di neutralità.
Questo significa che, almeno dal punto di vista cinematico, la sospensione dovrebbe mantenere un comportamento equilibrato durante le frenate, senza introdurre variazioni particolarmente marcate nella risposta del carro posteriore.
È un risultato positivo per una sospensione monocross con fulcro basso, che sembra trovare un compromesso interessante tra efficienza in pedalata, libertà di movimento e comportamento in frenata.
📏 Geometrie Honda RN0: attenzione alla scelta della taglia
Passando alle geometrie, emergono alcuni aspetti che meritano particolare attenzione, soprattutto per quanto riguarda la scelta della misura corretta.
La Honda RN0 viene proposta in tre taglie, S, M e L, ma alcuni valori potrebbero rendere meno immediata la scelta per determinati tipi di biker.
Il primo elemento da osservare è la lunghezza del tubo sella: 428 mm nella taglia S, 435 mm nella M e 452 mm nella L.
Sono misure che, soprattutto nelle taglie più piccole, potrebbero limitare la possibilità di utilizzare reggisella telescopici con molta escursione. Anche la lunghezza del reggisella disponibile merita quindi una valutazione attenta prima dell’acquisto.
Il reach è invece di 430 mm per la S, 455 mm per la M e 480 mm per la L. Valori che mostrano una progressione piuttosto importante tra le misure e che potrebbero rendere la scelta della taglia particolarmente delicata.
Per un biker alto circa 180 cm, ad esempio, la taglia M potrebbe risultare corta, mentre la L potrebbe presentare un tubo sella relativamente lungo e meno pratico nelle situazioni in cui è necessario abbassare molto la sella.
È quindi fondamentale valutare insieme reach, lunghezza del tubo sella ed escursione del reggisella, evitando di scegliere la misura basandosi esclusivamente sull’altezza del ciclista.
⛰️ Carro posteriore da 442 mm e angolo sella da 76,5°
Un altro elemento interessante è la lunghezza del carro posteriore, pari a 442 mm in tutte le taglie.
Si tratta di una misura relativamente contenuta, che viene abbinata a un angolo del tubo sella di 76,5°.
Quest’ultimo valore è meno verticale rispetto a quello adottato da diverse moderne e-MTB, dove si incontrano frequentemente angoli più pronunciati.
La combinazione tra carro relativamente corto, angolo sella e reach potrebbe influenzare il comportamento della RN0 soprattutto nelle salite tecniche e particolarmente ripide.
In queste situazioni il biker potrebbe essere chiamato a lavorare maggiormente con il corpo per mantenere la ruota anteriore aderente al terreno, evitando che la bicicletta tenda ad alleggerirsi eccessivamente davanti.
L’interasse, pari a 1230 mm nella taglia M e 1259 mm nella L, conferma un’impostazione complessivamente piuttosto compatta rispetto ad alcune delle e-MTB più recenti.
🎯 Angolo di sterzo regolabile e altre particolarità
L’angolo di sterzo dichiarato è di 65°, ma Honda ha previsto una soluzione interessante: una serie sterzo eccentrica che permette di modificare l’inclinazione di circa 0,6°.
Si tratta di una possibilità utile per personalizzare il comportamento della bicicletta, intervenendo sulla geometria dell’avantreno in funzione delle proprie preferenze e dei percorsi affrontati.
Da segnalare anche la lunghezza del tubo sterzo, che varia da 105 mm nella taglia S a 115 mm nella M e 125 mm nella L.
Il valore relativamente contenuto potrebbe determinare una posizione di guida con un carico significativo sull’anteriore, un aspetto che andrà valutato soprattutto durante la guida sui percorsi più tecnici.
Tra le particolarità costruttive compare anche il diametro del reggisella da 30,9 mm, uno standard meno diffuso rispetto al 31,6 mm ormai utilizzato da numerosi produttori.
🔍 Honda RN0: una nuova filosofia o il primo passo di una famiglia?
L’analisi ASP della Honda RN0 mette in evidenza una bicicletta con scelte cinematiche piuttosto precise.
La sospensione posteriore monocross presenta una traiettoria quasi rettilinea, un anti-squat vicino al valore neutro e un pedal kickback contenuto. Interessante anche il comportamento dell’anti-rise, che rimane in una zona sostanzialmente equilibrata.
L’elemento che lascia maggiori interrogativi riguarda invece la curva del leverage ratio, soprattutto per la forte progressività e il comportamento sostenuto nella parte finale dell’escursione.
Anche le geometrie meritano attenzione, in particolare per quanto riguarda il rapporto tra reach, lunghezza del tubo sella e possibilità di utilizzare reggisella telescopici con escursione adeguata.
La RN0 rappresenta comunque un progetto interessante per Honda, un marchio con un’esperienza tecnologica enorme nel settore motociclistico e che ha scelto di collaborare con realtà specializzate per lo sviluppo della propria piattaforma in carbonio.
Resta da capire se questa RN0 sarà un modello isolato oppure il punto di partenza di una nuova famiglia di mountain bike elettriche.
La vera risposta arriverà soltanto dopo una prova sul campo: perché i numeri della cinematica e delle geometrie permettono di comprendere molto di una bicicletta, ma è il comportamento sui sentieri a determinare il risultato finale.
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