Steppenwolf Tundra : analisi tecnica sospensione e geometrie della e-MTB all-mountain
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La Steppenwolf Tundra 8 segna il ritorno di uno storico marchio nel segmento delle e-MTB in carbonio. Il modello si presenta con una piattaforma moderna, 160 mm di escursione anteriore e posteriore, ruote da 29″ e motorizzazione Avinox con batteria da 800 Wh.
L’analisi tecnica della cinematica e delle geometrie evidenzia una bici pensata per l’all-mountain aggressivo, ma con margini per trasformarsi facilmente in una enduro moderna grazie a piccole modifiche di setup.
🔧 Cinematica della sospensione: schema Horst Link progressivo
La Tundra 8 utilizza una sospensione posteriore a quadrilatero con giunto Horst Link, uno schema consolidato che privilegia equilibrio tra sensibilità e controllo.
Caratteristiche principali della cinematica:
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Traiettoria della ruota: inizialmente quasi verticale
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Accorciamento finale: circa 8 mm
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Corsa ammortizzatore: 65 mm
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Leverage ratio: da 2,8 a circa 2,1
La curva di compressione risulta progressiva, con un leverage relativamente contenuto. Questo significa che anche rider più pesanti possono utilizzare ammortizzatori ad aria senza problemi di supporto a fine corsa.
Il montaggio di serie prevede un ammortizzatore RockShox Vivid ad aria, un componente derivato dall’enduro e dal gravity, progettato per resistere a carichi elevati e discese impegnative.
⚙️ Anti-squat: pedalata efficiente anche con il motore
I valori di anti-squat sono piuttosto interessanti e variano sensibilmente con il rapporto utilizzato.
Valori indicativi:
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51 denti: circa 110%
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18 denti: circa 130%
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10 denti: fino a 152%
Questo significa che nei rapporti lunghi, soprattutto con la spinta del motore Avinox (120 Nm), la sospensione tende a estendersi sotto forte accelerazione, generando il cosiddetto effetto “dig-in”: la bici si stabilizza e trasferisce efficacemente la potenza al terreno.
Il risultato è una piattaforma di pedalata che privilegia trazione e accelerazione, senza eccessivo affondamento della sospensione in salita.
🔄 Pedal kickback: valori nella media
Il fenomeno del pedal kickback (rotazione inversa delle pedivelle durante la compressione della sospensione) rimane entro valori abbastanza contenuti.
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Circa 7,6° a fondo corsa nelle condizioni normali
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Valori più elevati solo con rapporti estremamente corti
In pratica si tratta di numeri nella media delle e-MTB moderne, con effetti percepibili ma generalmente limitati nella guida reale grazie alla presenza della ruota libera e alle dinamiche del terreno.
🛑 Anti-rise: sospensione libera in frenata
Il valore di anti-rise inferiore al 100% indica che la sospensione posteriore rimane piuttosto attiva durante la frenata.
Questo comportamento consente alla ruota di:
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seguire meglio il terreno
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mantenere trazione nelle discese tecniche
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migliorare stabilità sui fondi sconnessi
L’eventuale irrigidimento dovuto al trasferimento di peso in frenata rimane molto limitato nella guida reale.
📐 Geometrie: all-mountain moderno con tubo sella molto verticale
La geometria della Tundra 8 segue i canoni delle e-MTB moderne, con un tubo sella particolarmente verticale per favorire la pedalata in salita.
Dati principali:
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Angolo sterzo: 64,5°
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Angolo sella reale: circa 78,5°
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Carro posteriore: 448 mm
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Ruote: 29″
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Escursione: 160 mm
Reach
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S: 435 mm
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M: 465 mm
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L: 495 mm
Interasse
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S: 1226 mm
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L: 1269 mm
L’interasse non cresce in modo eccessivo tra le taglie, mantenendo la bici abbastanza compatta e maneggevole.
📏 Tubo sella e compatibilità reggisella telescopici
Un punto da valutare con attenzione è la lunghezza del tubo sella:
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S: 410 mm
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M: 440 mm
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L: 470 mm
Si tratta di valori relativamente lunghi, soprattutto considerando la presenza di una leggera curvatura del tubo. Questo potrebbe limitare la profondità di inserimento del reggisella telescopico, aspetto da verificare in fase di scelta della taglia.
🛞 Possibile configurazione mullet per uso enduro
Un aspetto interessante è la possibilità di endurizzare la Tundra 8 con una semplice modifica.
Montando una ruota posteriore da 27,5″:
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l’angolo di sterzo scenderebbe da 64,5° a circa 63,5°
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la bici diventerebbe più stabile e aggressiva in discesa
Una configurazione che potrebbe trasformarla in una enduro elettrica molto competitiva.
🔋 Motore Avinox e prezzo competitivo
Uno dei punti più interessanti della Tundra 8 riguarda il rapporto tecnologia/prezzo.
Caratteristiche principali:
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motore Avinox
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120 Nm di coppia
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batteria da 800 Wh
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telaio full carbon
Il prezzo di partenza dichiarato è circa 4.500 €, una cifra particolarmente competitiva per una e-MTB con queste specifiche.
🚵 Versioni e sviluppi futuri della gamma
La gamma attuale include diversi allestimenti, con prezzi che possono superare gli 8.000 € nelle configurazioni più ricche (con sospensioni e trasmissioni top di gamma).
È inoltre prevista una futura versione Tundra 11.0, con:
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170 mm di escursione
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impostazione super enduro
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possibile nuova soluzione per il sistema di sospensione
Un modello che potrebbe ampliare ulteriormente la proposta del marchio nel segmento gravity elettrico.
✅ In sintesi:
La Steppenwolf Tundra 8 è una e-MTB all-mountain moderna con cinematica equilibrata, geometrie aggiornate e un prezzo molto competitivo. La piattaforma si presta sia alla guida trail aggressiva sia a evoluzioni più enduro, rendendola una proposta interessante per chi cerca prestazioni elevate senza entrare nei listini più estremi del mercato e-MTB.
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